四十七章、油价-《地中海霸主之路》


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    目前政府给他们设计的盈利渠道,是在道路两旁修加油站、杂货店,政府负责帮他们征地。

    当然这只是一个构想,最终结果会怎么样,还有待商议,我们也不确定资本家们能不能接受这种新的合作模式,也不排除在高速公路上设收费站的可能!

    这样一来,光铁路计划的总投资是两百五十八亿列弗,政府财政拨款五十亿列弗就差不多了,铁路公司可以自己提供五十多亿列弗,剩下的一百五十多亿列弗,就由铁路公司用这些铁路向国内的银行贷款承建!”

    好在是向国内银行贷款,要是向国外银行抵押路权,估计不少人都要跳出来了。

    男子诧异的问:“贝希尔先生,光靠加油站能够赢利么?要知道我们国内的机动车辆全部加起来,也就两三百万辆,小汽车更是还不到一百万辆,要靠这收回成本,那油费还不涨到天上去?”

    贝希尔-伊万诺夫解释道:“你说的数据并不准确,那是去年的数据的,我们国内的机动车辆增速是百分之三十八点六,小汽车增速是百分之二十五点四!

    虽然不可能一直保持这么高的增速,但是十年之内全国的机动车辆总数突破一千万辆还是没有问题的。

    按照平均每辆车每年支付一千列弗的加油费,那么他们的营收就是一百亿列弗,当然这里面还包含了道路后期的维修养护费用。

    这个数字应该可以做到收支平衡,资本家想要赢利的话,可能还要再等等,当未来某一天我们做到的家家户户都有小汽车了,他们就就赚翻了,这是一笔长期投入!

    如果资本家们不能接受,我们也会考虑让他们在高速公路上收取机动车辆通行费,缩短他们的赢利时间!”

    和大部分人都一样,贝希尔-伊万诺夫也不确定光靠加油站,资本家们能不能实现赢利,毕竟油价不可能无限制的涨,价格太高了也会打消大家买车的积极性,属于杀鸡取卵!

    保加利亚的人口有限,在他们看来全国一千万辆机动车,差不多就已经到了极限,在这个数字之下,要实现赢利或许没有问题,但是想要赚钱绝对不是那么容易。

    所以这笔生意,注定了只有斐迪南这个未来的石油大亨能够做,就算是加油站的利润不足以实现赢利,但是石油公司却赚钱了,就当是为了培养市场的前期投入了。

    众人陷入了沉思之中,突然有人再次举起了手,劳力士多德没有废话,直接说:“第四排,左边第二位先生请提问!”

    男子为难的说:“贝希尔先生,这个有时间限制么?”

    贝希尔-伊万诺夫疑惑的问:“你是问加油站还是问收费站?如果是加油站的话,我想应该没有时间限制,毕竟资本家们除了修高速公路外,还要负责通村公路,这里面的投资太大了,我们也不知道他们要多久才可以回本!

    如果是高速公路收费站,应该是有时间限制的,不承担普通公路的建设,光修建高速公路的投资没有那么大,并且还更加的容易赢利!”

    这也是没有办法的事情,如果只修高速公路,不休普通的公路,人家可加了油再上高速,不垄断全国的加油站,就不要想赚钱!

    这个不光是政府要捆绑业务给资本家,而是为了赢利,他们必须要这么干!

    男子继续追问道:“那么贝希尔先生,农用车辆怎么办?普通家用小汽车,能用得起的都是有钱人,就算油价再涨上两三倍,他们都可以承担,但是我们的农业用车、运输车辆呢?

    普通民众可承担不起这笔开销,这会打击我们现在机械化农业!”

    贝希尔-伊万诺夫淡定的回答道:“这个问题确实存在,不过你的猜测恐怕不会发生!

    第一资本家们不傻,不可能制定一个大部分人都承担不起的高价,那样他们油就卖不出去了;

    第二有物价局,政府不会坐视油价疯涨,比如一旦发生油价暴涨,政府会出台规定,对农用机械、运输车辆用油的价格限制。

    资本家可以完全掌控的是私家车油价,这属于奢侈品,你刚才也说过了,就算油价涨上两三倍,他们也可以接受!”

    好吧,这个年代大家小汽车,还是有钱人的标配,至少也是中产阶级才买的起,不需要大家替他们考虑油价的问题。

    ……

    


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