第九章、利益之争——劳务分包-《地中海霸主之路》


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    一贯高效率的保加利亚政府,在铁路计划立项后,交通部立即组织了专家组进行实地勘探,除了地形、地貌外,还要考虑到人文经济,未来的发展方向。

    总不能把火车站放在城市百里之外吧?如果是那样,铁路还带动个屁的地区经济,光转运物资,就要令人崩溃!

    当然了,这方面保加利亚没有多少历史包袱,除了巴尔干半岛外的其他地区,城市都是要重建的,在选址上还可以相互兼顾一下,不需要铁路必须要给城市让步,人为的增加铁路建设成本!

    在20世纪初修建铁路,最大的问题是财力、物力、人力,现在交通部的问题自然不是钱的事了,物力上也不是问题,国内的钢铁企业正在扩充产能,满足需求也不是问题。

    人力上就麻烦了,两个月之前保加利亚政府还在为难民的问题而头疼,现在难民营都被搬空了,各大企业纷纷加入了抢人大战,直接后果就是保加利亚国内的平均工资上涨了百分之二十。

    其中又以农业公司和铁路公司抢得最凶,农业公司要大开荒,即便是采用机械化农耕技术,但是突然增加了几千万公顷的土地,劳动力依然是少不了的!

    铁路公司就更不用说了,他们有的是活,新一轮的大铁路计划还没有开始,但是他们可以修公路啊?

    谁说修公路就不能赚钱啦?只要几个收费站一建,未来的列弗还不是滚滚而来,这点儿投资眼光他们还是有的!

    这个高速路自然不可能是后期的高速路了,主要是以水泥路面为主,汽车能够在上面跑个百八十码,在这个年代已经是妥妥的高速公路了。

    现在铁路公司正在游说政府开放收费站,交通部自然是支持的,只是内阁一时还没有下定决心,主要是传统的问题。

    自古以来,架桥铺路,都是公益性的,现在突然改收费,大家怕造成不良的社会影响,所以暂时给卡住了。

    不过随着保加利亚私家车的增加,未来收费也是必然的,问题在于该怎么收费?

    现在政府中也有人提出了另一项建议,就是让资本家出钱修路,然后授权他们在道路两旁建加油站。

    这样一来,政府也可以不用大力投资了,过路费也可以取消了,不过油费也要上涨了!

    好吧,这个年代整个保加利亚的私家车也不过十几万辆,开车的都是土豪级的人物,这个价格高低也无所谓,反正他们买得起车,也不在乎那么一点儿费用。

    这个问题上,斐迪南也有些摇摆不定,政府出资建高速公路,那么收费就是必然的,不然光后期维护都要令人崩溃。

    并且,收费站也是一个令人头疼的问题,该怎么监管呢?这个年代又没有电脑,没有监控,全部都要靠人工运作,想要搞点儿小动作,你怎么去查?

    每天通过了一千辆汽车,还是只通过了一百辆汽车,这个问题也只能靠人力来统计,最终能不能赚钱,还要看这些一线人员的道德节操!

    而让资本家们出钱固然是简单,但是繁华的地段,估计大家抢着来建,穷乡僻壤那就没人理了。

    除非是打包式的带走,承建一段城市之间的主干道,就必须要增加一段偏远山区的道路。

    只是这样一来,估计就只能是斐迪南自己去接盘了,没有足够的利益诱惑啊!

    在1918年,你告诉资本家说未来保加利亚能够家家户户用上汽车,他们肯定会告诉你:那是未来的事情了。

    投资保加利亚全国的公路建设,至少前二十年是纯粹亏损的,估计保加利亚还没有哪个资本家受得了这么长时间的亏损!

    当然,如果是仅限于巴尔干半岛,那个就没问题了,投资个几十亿列弗,等汽车工业大爆发,资本家们还可以通过其他的渠道把钱赚回来。

    貌似现在汽车工业已经在开始发力了,保加利亚国民的汽车持有量正在快速增长,五年之内突破一百万辆,十年之内突破五百万辆根本就没有任何问题。
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