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    这种几何形状，可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。

    该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。

    在再入大气层并将速度降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。

    机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。

    米格-105安装有科列索夫研制的rd-36-35k型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。

    该飞机长8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。

    这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。

    在70年代初，n研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。

    这一时间，苏也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。

    为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器，以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。

    时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

    最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。

    于是，后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。

    暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人飞行，但后来，苏的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。


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