第五章、汽车工业的发展-《地中海霸主之路》


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    四月的天,是繁花似锦,绿树成荫。正在踏春的斐迪南,收到了一个好消息。

    “陛下,你要求的低价汽车,我们已经研发出来了,快和我去看看吧!”艾伦-海德堡就像小孩子一样,跑过来献宝似的说。

    20世纪初,汽车早就不是什么新鲜事物了,无论是实用性,还是安全性,较之19世纪都有大幅度的提高,已经开始取缔马车,成为了豪门贵族新的玩具。

    早在1769年,法国人N·J·居纽就制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车,从此开起了人类的汽车时代。

    但是蒸汽机汽车,由于它的各方面性能太坑,并不具备普及性,直到1897年,德国人鲁道夫·狄塞尔成功地试制出了第一台柴油机,才发生了改变!

    柴油机的出现是动力工程方面的一项伟大的突破,它的出现不仅为柴油找到了用武之地,而且它比汽油省油、动力大、污染相对较小,是当时汽车最好的动力系统之一。

    1883年8月15日,戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年,德国人哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车,又开起了汽车新的时代。

    1900年前,继德国、法国之后,美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司,1900年欧美共生产了汽车9504辆。

    熟知汽车重要性的斐迪南,当然是也跟进了!在1901年,保加利亚就自主研发出了第一款汽车——波尔!

    “波尔”的性能在当时来说,也算是世界先进水平,它能够以时速15.1km的速度,持续行驶3.5个小时,还配备了后世人们熟知的离合器、方向盘、变速器等装备!

    可惜,和这个时代的汽车一样,它的稳定性极差,基本上跑上几百公里,就要进行一次维修。并且无论是生产成本,还是维护成本都是十分的高昂,不具备普及性!

    不过斐迪南还是没有死心,反而是继续加大资金投入。毕竟这个时代,汽车工业才刚刚起步,全世界都是手工式作坊,都在摸石头过河!

    人们对汽车工业的重视还不够,基本上都是个人在推动汽车工业的发展,财团们还没有觉察到这里面蕴含的暴利!

    有句话说得好,科学技术的进步,都是用无尽的资源堆出来的!

    在斐迪南持续不断的投入下,保加利亚的汽车工业,总算取得了令人瞩目的成果,走到了世界的最前沿!

    继“波尔”之后,1904年,又诞生了“波尔二代”,第二代波尔的性能就有了很大的提高。

    它进行了一系列的改进,考虑到了乘客舒适性,优化了汽车的结构,汽车的美观性也有了明显的提高!

    并且在稳定性方面,也有了很大的提高,总算摆脱了天天修车的烦恼!但是它的优越性能,是建立在增加成本的前提下的!

    所以这款车也不是斐迪南想要的,它那高达的1.6万列弗的生产成本,就足以让人望而却步!

    再加上研发成本和利润后,最终豪华版的“波尔二代”,这就需要五万列弗的售价(约合2000英镑),就注定了这只能是富人的玩具,想要靠它推动交通运输业的发展,还是算了吧!

    没办法,研发成本投入太高了,市场又太小产量太低,生产成本怎么也降不下去!

    截止1907年底,保加利亚三年多时间内,共生产了8000多辆“波尔二代”,因此它也成为了东欧地区最畅销的汽车品牌!

    时代在不断的进步,到了1907年“波尔三代”也被研发了出来,同样这也是一款富人的玩具,它无论是舒适性还是安全性都有很大的提高,可惜它的成本仍然是居高不下!

    在这种背景下,斐迪南向设计师们提出了:设计一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修,对道路要求低,满足大众市场需要的低价位车型!

    实际上,斐迪南对于这款车的期待值并不高,这种大众版的廉价车诞生,获益最大的并不会是保加利亚,那怕保加利亚是东欧第一汽车制造国!

    廉价汽车的诞生,获得最大利益的只会是石油出产国,在欧洲地区,俄罗斯帝国、罗马尼亚才会是这次交通运输业革命的赢家!

    当然了,保加利亚也不算吃亏,由于斐迪南的蝴蝶效应,现在保加利亚国内的公路网络,在全欧洲都是名列前茅的,基本上实现了公路网覆盖到每一个乡镇!

    反正福特汽车马上就要爆发了,与其被美国人占先,斐迪南还是不介意捷足先登!

    “这么快?”斐迪南有些吃惊的说
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